В 1946 году в план опытного самолетостроения, утвержденный 26.02.1946 постановлением СНК №472-193, было включено два практически идентичных задания на проектирование ракетных перехватчиков. Опытному конструкторскому бюро Микояна (ОКБ-155) поручили разработать и построить одноместный экспериментальный истребитель-перехватчик с жидкостным реактивным двигателем. ОКБ Лавочкина (ОКБ-301) поручили проектирование и постройку экспериментальный одноместный истребитель, оснащенный жидкостным реактивным двигателем, радиолокационным прицелом и реактивным оружием. Новый истребитель должен был иметь следующие летно-тактические характеристики: максимальная скорость на высоте 5 тыс. м – 1100 км/ч (М=0,95), скорость у земли – 1050 км/ч (М=0,855), продолжительность полета на минимальной тяге – 21,5 мин., на максимальной тяге — 6 мин., практический потолок — 18 тыс. м, вооружение – 6 х ТРС-82. На летные испытания самолет должны были предъявить 1 мая 1947 года.

Первоначально приняли весьма смелую схему перехватчика КБ Лавочкина "162" – с оперением прямой стреловидности и крылом обратной стреловидности. В данной схеме явно прослеживалось влияние немецких трофейных самолетов. Однако вскоре от нее отказались и запроектировали самолет с прямым крылом, относительная толщина которого составляла 12%. Аналогичное крыло чуть ранее спроектировали для истребителя "152", оснащенного двигателем РД-10. На "152" такое крыло было уместно, так как двигатель не позволял развить скорость более 850-900 километров в час (М около 0,8). Но такое крыло не позволяло достичь заявленные 1100 км/ч (М=0,95) с жидкостным реактивным двигателем Душкина. Становилось понятно, что конструкторы и руководители МАП поспешили с принятием данных обязательств на себя.

Летчик Чарлз Егер 14 октября 1947 года совершил, казалось бы, невозможное. На XS-1, экспериментальном самолете с ракетным двигателем, он развил скорость М=1,06. Именно с этого исторического полета началась эра сверхзвуковой авиации.

До сих пор про экспериментальный самолет Як-1000 известно было немного: его создали в 1951 году, но он никогда не поднимался в воздух. А между тем, Як-1000 был одним из самых необычных самолетов в свое время – уже один его внешний вид вызывал ассоциации с фантастикой, и тем удивительно, что до сих пор о нем рассказано так мало. Историю создания экспериментального Як-1000, которая непосредственно связана с поисковыми работами Центрального аэрогидродинамического института по крылу для скоростных самолетов, удалось восстановить по разрозненным и немногочисленным документам, сохранившимся с того времени, а также по воспоминаниям участников тех событий.